Вы хотите переключить передачу, но сделать это почему-то трудно. И автомобиль движется рывками. Ничего удивительного. На ваш вопрос любой знакомый водитель сразу ответит: «Сцепление ведет. Надо регулировать». Конечно, надо! Если сцепление ведет, то при нажатии на педаль диски сцепления не полностью отходят от маховика, остаются частично с ним в зацеплении. В результате ведущий вал КПП продолжает вращаться.

Как же проверить, полностью ли выключается сцепление? Выжмите педаль до отказа на малых оборотах и включите первую передачу. Включается бесшумно? Очень хорошо! Хуже, если при включении вы услышите шум шестерен, да и само включение будет не совсем легким делом.

Как устранить неисправность? Сначала регулировкой. Если же свободный ход педали находится в пределах допустимого, то нужно проверять систему гидропривода. В нее может попасть воздух, или жидкость начала подтекать.

Для проверки герметичности нажимаем до упора педаль выключения сцепления. Если подтекание обнаружено, подтягиваем соединение и, при необходимости, меняем поврежденные детали гидропривода. В случае, если утечка идет из рабочего цилиндра, снимаем его и разбираем.

Берем спирт. Для промывки! Или тормозную жидкость. И хорошо промываем каждую деталь цилиндра. Поврежденные резиновые детали меняем. Если замечаем повреждения на зеркале рабочего цилиндра – раковины или риски – то лучше заменить рабочий цилиндр. После промывки ставим собранный рабочий цилиндр на место.

Возможно нарушение герметичности главного цилиндра. Повреждены уплотнительные манжеты или зеркало цилиндра. Или просто слишком загрязнены рабочие детали. Снимаем главный цилиндр и разбираем его. Тщательно промываем и осматриваем детали. Принцип тот же, что и при ремонте рабочего цилиндра. Зеркало должно быть чистым, неисправные детали меняем. После чего собираем главный цилиндр и устанавливаем его на место.

Если всё вышеуказанное не помогает устранить неисправность, то нужно ехать на СТО. Поскольку возможны такие причины, как неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги или перекос ведомого диска. Может произойти также заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач. Такие неисправности лучше устранять на специальном оборудовании.

Эксплуатация автомобиля с изношенным сцеплением губительно сказывается на состоянии остальных деталей. Для определения работоспособности сцепления не обязательно посещать СТО, можно справиться и самостоятельно.

Как проверить сцепление? Выключите двигатель и пару раз нажмите на педаль. Присутствие скрежета, постукиваний говорит о неисправности механизма или плохом состоянии. Оцените рабочий ход педали, он не должен превышать 150 миллиметров.

Как проверить сцепление? Заведите машину, дайте ей немного прогреться. Выжмете сцепление и включите заднюю передачу. Если вы слышите странные звуки (скрежет, стук), то знайте, что у вас неисправен нажимной или ведомый диск.

Наихудший вариант – когда вы не можете включить передачу. Это означает, что сцепление вышло из строя и требует ремонта. Рывки во время начала движения также указывают на неисправность механизма.

Как проверить сцепление в движении

Проверка в движении производится на второй передаче, при низких оборотах, путём резкого нажатия на педаль газа. Если обороты стали быстро возрастать, а скорость автомобиля почти не изменяется, то сцепление неисправно.

При появлении запаха горящей резины знайте, что начали гореть фрикционные накладки механизма сцепления.

Запомните: ни в коем случае нельзя смотреть на рычаг коробки передач, так как в этот момент дорога выпадает из поля периферийного зрения. Например, когда мы смотрим на центральное зеркало или на панель приборов, дорога остаётся в поле периферийного зрения. Как говорят в народе, мы видим краешком глаза. А переводя взгляд на рычаг, мы полностью теряем дорогу из вида, что может привести к самой серьёзной аварии. Запомните три заповеди водителя: Никогда не перестраиваться не глядя. При проезде перекрёстка смотреть в обе стороны. И никогда не смотреть на рычаг коробки передач и другие органы управления автомобилем.

Выполняя эти требования, вы, скорее всего, не станете виновником аварии.

Правая рука ложится на рычаг полностью расслабленной. Назад рычаг тянется пальцами, вперёд толкается раскрытой асслабленной ладонью. При этом, если вы чувствуете, что передача не включается или включается плохо, значит, вы сами допускаете одну из двух ошибок: либо недожимаете педаль сцепления либо не туда двигаете рычаг. Попробуйте расслабив руку правильно повключать передачи на месте, почувствовав ход, щелчки коробки передач.Как правило, это помогает. Но если в движении передачи опять перестанут легко включаться, не прикладывайте усилий, а остановитесь и подумайте о причинах. Скорее всего, вам мешает волнение или страх включить не ту передачу. Успокойтесь, расслабьтесь и включайте передачи правильно.

Включая первую и вторую передачу, рука ставится не сверху, а справа сверху от рычага и движением влево, расслабленной рукой вы чувствуете упор коробки передач и либо тащите рычаг пальцами назад до щелчка, включая вторую либо толкаете открытой ладонью вперёд до щелчка, включая первую. Включая третью и четвёртую вы разворачиваете ладонь и ставите её слева сверху и не уводя её вправо, (иначе вы можете включить пятую передачу), толкаете рычаг вперёд, либо назад.

Вы должны знать, что во всех автомобилях пружина возвращает рычаг в нейтральное положение напротив третьей и четвёртой передачи. Поэтому, переключаясь с первой на вторую, необходимо незначительное усилие влево иначе может включиться четвёртая передача. Включая третью передачу, уводя рычаг вправо вы можете включить пятую передачу. Переключаясь со второй на третью, достаточно ладонью толкнуть рычаг вперёд до щелчка т.е. до нейтральной передачи, отпустить рычаг, сделав паузу, пружина сама поставит рычаг напротив третьей передачи, и вам останется просто толкнуть её вперёд расслабленной ладонью до щелчка включения.

Ремни безопасности категорически необходимы, так как в случае лобового удара, а также переворота автомобиля не дают возможности вылететь через лобовое стекло или удариться о рулевую колонку. позволяя остаться в водительском сиденье в живых и с минимальными повреждениями.

Минус ремней безопасности: при сильном боковом ударе человека может смять вместе с ремнями и с сиденьем. А если бы он не был пристёгнут, его бы отбросило к противоположной дверце. Также, пристёгнутому водителю или пассажиру бывает сложнее покинуть автомобиль в экстренной ситуации - в случае пожара или при падении в воду. Возможна деформация замков, не позволяющая их отстегнуть. Поэтому водитель должен постоянно следить за исправностью ремней безопасности. По статистике, 90% случаев ДТП ремень спасает водителя и пассажира. Некоторые водители говорят, что ремень при аварии ломает рёбра и грудную клетку, но можете себе представить последствия, если бы пострадавший не был пристёгнут?

Известны единичные случаи, когда не пристёгнутый водитель или пассажир вылетев через лобовое стекло оставался в живых, а оставшийся в салоне пристёгнутый участник ДТП погибал. Но это редкое исключение, и полагаться на случай не стоит. Хотя и говорят, что от судьбы не уйдёшь, и кому суждено быть повешенным, тот не утонет, но статистика - вещь суровая, и лучше полагаться на пословицу: "Бережёного бог бережёт".

Вначале регулируется положение сидения "вперёд-назад" под длину ноги выжимающей сцепление. Затем - наклон спинки сиденья под длину рук. Руки лежащие на руле в положении 10 - 2 должны быть немного согнуты, примерно под углом 120 градусов.

Упираясь в руль, руки должны полностью распрямляться. Ещё один метод регулировки положения наклона спинки сидения. Положив руки на руль, кисти должны свободно свешиваться за рулевое колесо.

Левая передняя стойка и рулевая колонка, в целях безопасности водителя, должны находиться как можно дальше от головы и груди, так как при аварии именно от них водитель может получить самые серьёзные травмы. В случае сильного удара в переднюю часть автомобиля полностью вытянутые руки могут помочь снизить ударную нагрузку. Но при этом, если руки будут согнуты, даже физически сильный человек, упёршись в руль, не сможет удержать своё тело.

Полностью выпрямленные руки могут воспринимать значительную нагрузку. Например, штангист на согнутых руках держит вес 50 кг, на вытянутых - 150 кг. Выпрямленные руки могут даже сломать рулевое колесо при аварии, но при этом снизят силу удара и ослабят воздействие ремней безопасности на ключицу и грудную клетку.

Руки на руле не должны быть напряжены. Но следует постоянно контролировать рулевое колесо, так как при движении возможны непредвиденные аварийные ситуации - наезд на препятствие, лопнувшее переднее колесо. При этом удержать руль или объехать препятствие можно только если обе руки находятся на руле.

Правая рука должна переключать передачу за минимально короткое время. И тут же возвращаться обратно на руль.Хват на руле может быть открытым или закрытым. Открытый хват допустим только при движении по ровной дороге, в абсолютно безопасных ситуациях. Закрытый хват - везде, где руль может выбить из рук: при прохождении препятствий, при движении по пересечённой местности, везде, где возможна аварийная ситуация.

При закрытом хвате основное усилие обеспечивают 4-й и 5-й пальцы, за счёт прижатия к ободу рулевого колёса ладоней. Они замкнуты в кольцо. Закрытый хват позволяет жёстко удерживать руль при любых ударах о препятствия, а также контролировать руль при большой загруженности рулящих колёс.

Закрытый хват применяется при движении на большой скорости, по пересечённой местности, на крутых поворотах. При описании положения рук на рулевом колесе применяется аналогия с циферблатом часов. В дальнейшем, обозначая положение рук мы будем придерживаться этого метода.

Положение рук на руле при движении в городе: 11 - 3, применяется при частом переключении передач. При этом правая рука находится недалеко от кулисы коробки передач, а левая имеет возможность вращать руль с достаточно широкой амплитудой как влево так и вправо, что позволяет нормально маневрировать даже работая одной рукой. Но необходимо отметить, что руление одной рукой крайне нежелательно. Водитель должен как можно быстрее переключив передачу вернуть вторую руку на рулевое колесо.

Положение рук при движении по трассе: 11 - 2, применяется при скоростном движении, при отсутствии крутых поворотов, когда нет необходимости перехватывать руки на рулевом колесе.

Широкое положение рук на руле применяется при необходимости активной работы рулевым колесом, при объезде препятствий. Позволяет повернуть рулевое колесо на 180 градусов и больше за один перехват.

Положение рук на руле называется "хватом". В зависимости от положения большого пальца руки, хват может быть открытым или закрытым. При открытом хвате кисть рук находится на рулевом колесе таким образом, что четыре пальца обхватывают руль, а пятый, большой палец лежит на ободе рулевого колёса. В таком положении самая чувствительная часть кисти, подушечки больших и указательных пальцев воспринимают всю информацию, идущую от рулевого колёса, наиболее полно. При открытом хвате максимум информации получает большой палец, при закрытом - только указательный.

Открытый хват обычно применяется при интенсивной работе рулём, при невысоких скоростях движения.

Недостаток этого хвата - возможность того, что руль выбьет из рук при наезде на препятствие или попадании в яму.

Способ вращения - перехват с перекатом двумя руками может применяться в случае, когда необходима большая скорость вращения рулевого колёса и большая амплитуда. При объезде препятствий, при разворотах на узкой дороге, при выводе машины из заноса. Выполняется аналогично предыдущему - кручение ладонью с перехватом.

К силовым способам руления относятся способ перехвата и способ протаскивания. Перехват осуществляется следующим образом. Исходное положение рук: 10 - 2. Одна рука поворачивает руль на 120 градусов, а вторая перехватывает его в момент максимального поворота руля и продолжает вращательное движение рулём, и так далее.

Этот способ обычно применяется при недостаточно сильных руках водителя, при маневрировании в ограниченном пространстве или при движении на малых скоростях.

Аналогично предыдущему существует способ с более широким хватом. Исходное положение рук: 3 - 9. При этом одна рука толкает рулевое колесо на 180 градусов, а вторая подхватывает в положении максимального поворота. Влево толкает правая рука, вправо - левая.

Скоростные методы руления - перекат и руление открытой ладонью. Перекат может выполняться одной левой рукой, когда требуется большая амплитуда вращения рулевого колёса. А правая рука переключает передачи. Из исходного положения руки доходят до положения 5, и раскрываясь перекатываются на тыльную сторону. Тыльной стороной продолжается движение до положения 7. После этого перекатываясь снова захватываете руль жёстким хватом, заканчиваете оборот, и так далее.

Перекат одной рукой лучше выполнять в перчатках, которые обеспечивают хороший контакт рулевого колёса с тыльной стороной ладони.

Руление открытой ладонью применяется в тех же случаях, что и перекат, но при этом методе вращение рулевого колёса начинается с открытого хвата и выполняется открытой ладонью плотно прижатой к рулевому колесу при вращении на 360 градусов и более. При этом важно, чтобы локоть рабочей руки был направлен вниз, а пальцы - вверх. Эти приёмы применяются на небольших скоростях, на относительно ровной поверхности, где мала вероятность выбивания руля из рук.

При повороте направо, левая рука скользит по ободу вниз до положения 7, правая тянет руль до положения 5 и руки почти встречаются в нижнем положении. После чего левая рука толкает руль вверх до положения 11, а правая скользит вверх до положения 2. Цикл повторяется. Аналогично руление в лево, но при этом руки меняются местами.

Этот метод применяется при маневрировании на малых скоростях как силовой метод, либо при необходимости жёстко контролировать рулевое колесо на большой скорости, при сильной загрузке рулящих колёс. Например, проходя крутой поворот на большой скорости на сухом асфальте, чтобы избежать неконтролируемого увода рулевого колёса или проскальзывания при входе в поворот или при выходе из него.А также при движении по неровной дороге, когда руль может выбить из рук.